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Lubrification

Le lubrifiant a pour rôle principal d'éviter le contact métallique entre éléments en mouvement: billes, bagues, cages. Il protège aussi le roulement contre l'usure et la corrosion.

Le choix d'un lubrifiant se fait surtout en fonction des températures et des vitesses de rotation auxquelles il doit être utilisé, ainsi que l'environnement. Une lubrification à l'huile ou à la graisse convient pour les roulements; une limite d'application entre les deux modes de lubrification n'existe pas. Ce sont les impératifs techniques et commerciaux qui définissent, en général, le mode de lubrification.

Pour une lubrification à vie de roulements fermés, on utilise généralement de la graisse. Le remplissage standard se fait avec de la graisse selon DIN 51825 K2K, à 30% ±5% du volume libre entre les bagues.

Pour les applications où la lubrification est incertaine, ou lorsque qu’une lubrification à l’huile ou à la graisse n’est pas tolérée, il y a la possibilité de recourir à une lubrification à sec ou de se passer complètement de lubrifiant à l’aide de traitements de surface sur les chemins de billes, les billes ou la cage. Le tableau ci-après donne un aperçu des graisses utilisées chez JESA :

tableau des graisses Lubrification

SOAP THICKENER :

Li = Lithium
LiK = Lithium complex
SpLi = Lithium special
Ba = Barium
BaK = Barium complex
Ca = calcium
Cak = calcium complex
NCA = calcium special
Ph = Polyurea
K = Synthetic (PE, PTFE, FEP)
Al = Aluminium complex
Nak = sodium complex

ADDITIVE :

EP = extreme pressure

BASE OIL :

Min = Mineral
SYNTH = Synthetic

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